史上最大货轮卡死“欧亚大动脉” 把整条苏伊士运河卡住了
【史上最大货轮卡死“欧亚大动脉”】据环球时报报道，当地时间3月23日，台湾长荣集团旗下一艘货轮发生事故，把整条苏伊士运河卡住了。
今日，受苏伊士运河被堵影响，油价波动明显。截至发稿，布油报62.69美元，涨1.9美元或3.13%。
22万吨巨轮堵塞苏伊士运河
根据水运交通vesselfinder网站信息，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，在开往荷兰的途中经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通超过10小时。埃及政府正组织当地力量进行救援，但由于货轮太大，目前仍无进展。大量货轮及各类船只受此事故影响，已堵塞在苏伊士运河周围。
该货轮名为“Ever given”号，为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是最大的远洋船之一，由长荣集团（Evergreen Group）以论时佣船（Time Charter）的方式承租运营，航线配置是远东-欧洲航线。
据“船舶追踪网”（Vessel finder）的图像显示，“Ever given”号困在苏伊士运河的南段，两端“堵满”大量船只，其中包括多艘满载石油的油轮。埃及方面已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法都不见成效，“Ever given”号目前依旧动弹不得，稍倾斜在河道里。
据环球时报，海运物流公司GAC集团介绍，一般来说，船只都是“组队”通过苏伊士运河的，“Ever given”号也是船队的一员，在它之前的同队4艘船已经向北通过了运河，但“Ever given”号“卡”在了运河里，导致之后的15艘船抛锚等待。同时，苏伊士运河向南行驶的船只也被堵住了。
长荣货船这一卡，连带影响运河上各国货轮的前进，很多船长也纷纷在推特上崩溃发出在运河上排队等候的画面，场面相当惊人。
《卫报》称，早些时候曾有报道推测，“Ever given”号可能失去了动力，但长荣海运随后表示，这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示，当地时间23日，埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。
有业内人士分析说，由于造成运河堵塞，长荣后续可能会被罚款。不过从目前来看，现场未出现沉船事故，因此相对好处理。至于对运价、交通影响，得视船只卡在运河的时间而定。
经营运河的苏伊士运河管理局尚未对此事发表评论。据外媒报道，埃及Gulf Agency Company的一位官员以电子邮件表示，在让这艘集装箱轮脱浅和恢复运河正常通行上尚未取得任何进展。
根据该公司的电子邮件声明，长荣敦促该船的船东与运河管理局等相关单位研拟方案，尽速协助该轮脱困。被列为船东之一的日本正荣汽船拒绝置评。
船舶经纪Banchero Costa ＆ Co.的研究主管Ralph Leszczynski说，正利用拖船进行援助作业，希望该船很快能够脱浅，但可能会持续数天的时间，同时也在对船上的损坏进行检查。
北卡罗来纳州坎贝尔大学前商船水手和历史副教授萨尔瓦托·R·默科利亚诺（Salvatore R.Mercogliano）警告称，此次事件可能会对全球航运在地中海和红海之间的运输产生重大连锁反应。默科利亚诺表示：“每天平均有50艘货轮通过那条运河，因此运河的关闭意味着物资运输的暂停。”
一位不愿意透露姓名的埃及官员告诉美联社，拖船的援助行动可能需要耗时两天。
将引发连锁反应
作为全球至关重要的海运路线，苏伊士阻塞可能对全球石油市场造成连锁反应。虽然这艘船可能只会被困几天，但足以在石油市场造成波动，给已经受疫情影响的炼油商、交易商和生产商带来额外的麻烦。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh称，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到到欧洲和美国。
如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条路要长得多，会大幅增加运输时间和成本。
如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。
运河通航费占埃及GDP1.8%全球贸易10%由此通过
据新华社，苏伊士运河位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，是连接地中海与红海，贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，具有重要的战略价值和经济价值。苏伊士运河于1859年由法国人投资开凿，1869年11月17日正式开通，距今已有150年的历史。如今，全世界22％的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10％。
因其关键地理位置，运河收入成为埃及稳定的外汇来源。2020年埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie曾宣布， 2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%。
经历多次拓宽疏浚
2015年，新苏伊士运河开通。所谓“新苏伊士运河”，实际上是在旧河道的一侧开凿一条长约35公里的新河道，并对37公里长的旧河道进行拓宽和疏浚，以适合更大吨位的货轮通过并实现双向通航。苏伊士运河管理局介绍，新运河开通后，船舶通过的时间将从目前的18小时缩短为11小时。
事实上，为了解决苏伊士运河日益拥堵的问题，埃及政府早在1955年和1980年就已经开凿出4条新的河道。近10年来，苏伊士运河不断拓宽和加深，以适应远洋航运的发展需求。
对埃及而言，苏伊士运河有重大战略意义。首先，运河收入是埃及稳定的外汇来源。其次，新运河将吸引更多的外国投资。由于埃及新运河项目涉及主权问题，因此没有向外资开放。对于外国投资者，埃及政府提出一项更宏伟的“苏伊士运河走廊经济带”的发展计划，借助新运河的区位优势带动包括汽车组装、高新电子、石油炼化、水产养殖、船舶制造、轻纺织品等产业的发展，将埃及打造成世界级的经贸和物流中心。埃及政府预计，该项目建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入，创造上百万个就业机会。
原标题：突发！400米巨轮“卡死”欧亚大动脉，国际油价直线拉升……全球局势影响几何？
责任编辑：张晨
