中国自主品牌正切入豪华车市场 电动化与智能化加持

【中国自主品牌正切入豪华车市场】过去，提及豪华品牌，首先引入联想的一定是BBA（宝马奔驰奥迪）。但随着电气化、智能化的发展，中国汽车品牌正在切入豪华品牌市场。2023年，官方指导起售价超30万元的新能源车销量前十排名仅有三款来自海外品牌。中国品牌似乎正在势不可挡地走向高端化。

豪华品牌正面临什么样的挑战？ 

乘联会数据显示，2023年，中国汽车市场上官方指导起售价在30万元以上的销量前十名分别为奥迪A6L、奔驰E、宝马五系、奔驰C、宝马3系、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、腾势D9、宝马X5。

虽然终端价格会因为优惠有所变化，但总体来看，除了腾势D9外，BBA仍然保持着绝对的领先地位。但换到电动汽车市场呢？

官方指导起售价超30万元的新能源车销量前十排名，分别为腾势D9、理想L8、理想L9、蔚来ET5、极氪001、理想L7、宝马iX3、宝马i3、阿维塔11、奔驰E级插电混动。其中非中国自主品牌的产品仅有宝马iX3、宝马i3、奔驰E级插电混动。

由于对比的是官方指导起售价超30万元车型，比亚迪的汉唐、特斯拉等热门产品均未上榜。

具体数据上看，腾势D9在2023年4个月交付了新车3.45万辆，作为一款新能源MPV，从BBA的阵营里分出一杯羹，其竞争力可见一斑。

虽然从总量上看，BBA仍然在豪华车市场中独占鳌头，但随着电气化的发展，混合动力与纯电动车逐步普及，中国豪华品牌在经历了多年的技术积淀后，迎头赶上。

黄河科技学院张翔表示，售价30万元以上的汽车市场格局与现在的整体汽车市场有相似之处，虽然合资品牌在燃油车市场仍有不错的表现，但在新能源汽车赛道上几乎是无力与中国品牌一较高下。高端化成功的背后是中国自主品牌迅速发展、市场格局变更的缩影。

随着中国品牌在新能源领域弯道超车，合资品牌技术发展并不算快，双方在电气化、智能化领域已经出现了差距。张翔表示，以新势力品牌蔚来理想为例，其产品早在2018年、2019年就已开始交付，并且精力聚焦、不断迭代，现在已经积累了丰富的经验。而BBA的新能源车，在此前多以“油改电”的形式出现，企业不愿意投资，还想赚钱，这也损失了自身的品牌力，降低了用户的信任度。

如今电气化浪潮到来，他们也错过了最初的窗口期。

张翔表示，另一方面，以比亚迪为代表的自主品牌为例，这些已经深耕新能源十余年的品牌，真正做到了厚积薄发。腾势曾经是比亚迪和奔驰合资的品牌，但最终这个品牌被比亚迪收回，奔驰只占很小一部分股权。D9以MPV的定位打出了如今4个月销量超3万辆的成绩，证明了中国品牌正在积蓄着冲击高端的力量。

中国品牌高端化，不可沽名学霸王？

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，目前中国品牌在电气化智能化的支持下，高端品牌正在取得过去十年乃至二十年不曾有过的成绩与市场份额。但在发展过程中，也要正视与海外品牌的竞争。

章弘认为，中国汽车品牌在技术积累的基础上，打造了一系列豪华产品，在这些高端豪华车型上，不仅搭载了智能网联的最新技术，与此同时还搭载了车载服务无偿化的理念，是中国汽车产业发展史上的一种创新。

他提到，汽车工业已经发展了一百多年，我国的燃油汽车产业只能算是后起之秀，在技术和服务层面一直跟在欧美日韩等发达国家的后边行走。新能源汽车似乎给中国汽车产业带来了千载难逢的超越机遇，即被产业和媒体称之为“弯道超车”和“换道超车”的机遇。

于是，以新势力造车企业为代表的中国车企，眼睛纷纷盯着BBA，盯住其研发创新和服务水准，试图在新能源车型上超越BBA。这就促成了一系列高端豪华的电动车问世，形成了打造中国新能源汽车高端品牌的热潮。

但章弘也提到，我国新能源汽车产业马上将要面临来自外资独资车企和合资车企的竞争，比如说特斯拉、BBA、大众、丰田、日产、本田以及现代和起亚。这些外资车企，大部分都是百年老店，积累了成熟丰富的迭代研发创新和打造高端豪华车型的经验，拥有着一流的设计和制造人才、完善的销售和售后服务体系、悠久的品牌历史和影响力、数以千万计的忠实粉丝。

因此，这些外资车企一旦转型并进军新能源汽车产业，将会成为这个产业最大的变量。且不说特斯拉的成功，Smat的大卖，就是最好的案例与证明。

章弘表示，面对外资车企的挑战，中国车企首先应该找准高端豪华车型的市场定位，即需求在哪里？高端豪华车型要卖给谁？唯有掌握了市场需求，才能打造出差异化的产品，才能与外资车企展开竞争。

此外，打造品牌，营销高端豪华车型，不能只靠资本市场的融资。而必须是每推出一款新车型，都要有盈利的信念与计算，都要让其形成自身的现金流。唯有如此，豪华高端车型才有可能持续发展。

责任编辑：李海啸